Guía completa
El compañero del sensor de cigüeñal
El sensor de árbol de levas (CMP) trabaja en pareja con el de cigüeñal, pero desde el otro extremo del motor. Mientras el de cigüeñal informa de la rotación general, el de árbol de levas da la posición exacta de las válvulas de admisión y escape. Con los dos datos a la vez, la centralita sabe en qué punto exacto del ciclo está cada cilindro: cuándo inyectar, cuándo encender, y en qué orden.
Cuando este sensor falla, los síntomas se parecen bastante a los del sensor de cigüeñal — tirones, dificultad para arrancar, algún corte puntual — pero los códigos que deja son distintos: la familia P0340-P0349 corresponde al árbol de levas, mientras que P0335-P0339 es del cigüeñal.
El punto donde conviene ir despacio
Hay dos códigos que a primera vista parecen un simple fallo de sensor, pero pueden esconder algo bastante más serio:
- P0016: correlación incorrecta entre cigüeñal y árbol de levas, banco 1 admisión.
- P0017: lo mismo, pero en el banco 1 escape.
Estos códigos pueden salir por dos motivos muy distintos: un sensor con fallo (la opción sencilla, se cambia y punto) o una distribución desajustada, con la cadena estirada o la correa con demasiada holgura. Esto último es serio de verdad — si el motor sigue funcionando así, puede llegar el contacto entre válvulas y pistones, con una reparación mucho más cara que cualquier sensor.
Por eso, ante un P0016 o P0017, no cambiamos el sensor a la primera. Comprobamos el calado de la distribución antes de nada. Si está en orden, el sensor se sustituye tranquilamente (en torno a 150 €). Si no lo está, hay que actuar sobre la distribución antes de que el motor sufra un daño mayor.
Sustitución bien hecha
Cuando el diagnóstico confirma que el sensor es el que falla, montamos Bosch, Beru, Hella o NTK según lo que corresponda al modelo. En motores modernos que lo requieran, se codifica con diagnosis tras el cambio — sin ese paso, la centralita puede no aceptar el sensor nuevo. Se cierra con el borrado de códigos y, si el fallo era intermitente, una prueba en carretera con osciloscopio para confirmar que la señal se mantiene estable.
Si tu coche marca alguno de estos códigos, dinos cuál exactamente y te decimos si apunta al sensor o si conviene revisar antes la distribución.
