Guía completa
La correa que se olvida
La correa auxiliar (Poly-V, multicanal) mueve los componentes externos del motor: alternador, bomba de dirección asistida, compresor de A/C y, en algunos motores, también la bomba de agua. A diferencia de la de distribución, que todo el mundo tiene presente, esta suele pasar desapercibida hasta que rompe de forma inesperada, con el alternador sin cargar, la dirección endurecida de golpe o el aire acondicionado apagado en pleno verano.
Cambio por kilómetros, con matiz de tiempo
El intervalo habitual es de 60.000 a 100.000 km, pero el caucho también envejece por el simple paso del tiempo, no solo por uso. En un coche que hace pocos kilómetros al año o que pasa temporadas largas parado, el criterio de años pesa más que el de kilometraje: una correa con siete u ocho años, aunque no haya llegado al tope de km, puede empezar a agrietarse. Lo revisamos siempre en la puesta a punto de un coche que vuelve a rodar tras un parón largo.
Kit completo, no solo la goma
Lo correcto es cambiar correa, tensor y polea libre juntos. El tensor —con un rodamiento interno— es la pieza que más se desgasta; si se deja el viejo y solo se cambia la correa, la nueva pierde tensión en pocos miles de kilómetros y hay que volver.
Marcas que instalamos
Gates, Continental y Dayco. Evitamos genéricos baratos, con una vida útil de 30.000-50.000 km que obliga a repetir la operación antes de tiempo.
Qué pasa si rompe
- Sin alternador: la batería no se recarga. Se puede circular 30-40 minutos antes de que se agote.
- Sin dirección asistida: el volante se pone muy duro de golpe, sobre todo en maniobras de aparcamiento.
- Sin A/C: el coche funciona con normalidad, pero sin aire.
- Sin bomba de agua (en los motores donde va en esta correa): el motor se queda sin refrigeración en minutos. El caso más grave.
Señales antes de la rotura
Chirrido al arrancar en frío, vibración al ralentí, polvo de goma cerca de las poleas o un tensor con holgura al moverlo a mano con el motor apagado. Si notas alguna, llámanos al 641161771 antes de que rompa —un cambio preventivo lleva entre 1 y 2 horas.
