Guía completa
Un sistema con piezas que fallan, no un capricho
El AdBlue (SCR, Reducción Catalítica Selectiva) se generalizó en los diésel a partir de 2014 para cumplir la norma Euro 6. Inyecta una solución de urea al 32,5% en el escape, antes del catalizador SCR; ahí se descompone en amoniaco y neutraliza los óxidos de nitrógeno, que salen convertidos en nitrógeno y agua. Funciona bien, pero tiene piezas que pueden fallar: sensor de NOx antes del catalizador, sensor después, inyector, bomba dosificadora, módulo de control, depósito calefactado y el propio catalizador. Cuando alguna falla, el coche enciende la luz de motor o, en los casos graves, entra en modo de emergencia con potencia reducida.
El caso típico del coche de temporada
Aquí hay un matiz que no aparece en la mayoría de las guías genéricas de AdBlue: el producto caduca. Tiene una vida útil de unos dos años desde su fabricación, y si el depósito ha estado meses cerrado en un garaje —sobre todo uno que coge calor en verano, como muchos en la isla—, la urea puede empezar a cristalizar antes de esa fecha. El cristal obstruye el inyector y da un aviso que el conductor no espera: “avería de AdBlue” en un coche que apenas ha rodado. Si tu vehículo pasa temporadas largas parado, conviene comprobar el estado del producto al arrancar la temporada, igual que se revisa la batería o los neumáticos.
Diagnóstico con equipo específico
El módulo SCR suele ir separado de la ECU del motor. Hace falta un equipo que se comunique específicamente con él —Bosch KTS, Hella Gutmann o equivalente con cobertura SCR—. Los códigos más frecuentes: P204F (sistema de reducción), P207F (calidad de AdBlue insuficiente) y P229F (sensor NOx fuera de rango). Cada uno apunta a un componente distinto.
Producto certificado, sin excepciones
El AdBlue de garrafa precintada o de gasolinera con certificación ISO 22241 es el único que debe entrar en el depósito. Nunca agua, nunca producto sin sellar. Un AdBlue contaminado o mal formulado daña los sensores de NOx, que son la pieza más cara del sistema.
Lo que no hacemos
Eliminar el AdBlue —vaciar el depósito de forma permanente o reprogramar la centralita para ignorarlo— es ilegal en España y en el resto de la UE. El coche queda fuera de norma, puede fallar la ITV y se sanciona en controles de carretera. La opción correcta es siempre diagnosticar y reparar el componente que falla.
Si tu coche avisa de AdBlue, envíanos el código por WhatsApp al 641161771 y te decimos por dónde empezar.